17.02.2013, 09:38

195er-Pneus im Test

Die besten Sommerreifen

Auch wenn der Winter den Rückzug noch nicht wirklich angetreten hat: Der nächste Sommer kommt bestimmt. Dann wird's auch Zeit zum Umbereifen: Die GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) und der Auto Club Europa (ACE) haben gemeinsam 16 Reifen der gängigen Größe 195/65 R 15 einem Test unterzogen. Ergebnis: Der teuerste Reifen war nicht automatisch auch der Beste. Und die Angaben auf dem neuen Reifenlabel weichen oft erheblich von den in der Praxisprüfung ermittelten Resultaten ab.

Ergebnisse im Überblick: Bitte anklicken, um die Tabelle zu vergrößern.

© GTÜ

In Punkten verwies der Testsieger seine Konkurrenten klar auf die Plätze: 145 Zähler erreichte der Dunlop Sport Blu-Response, ein Resultat, zu dem ihm - so die Prüfer - auch "der absolut kürzeste Bremsweg auf nasser Straße" verholfen hatte. Also: Prädikat "sehr empfehlenswert" für den Pneu, von dem ein Satz (vier Reifen) in etwa 338 Euro kostet. Das beste Gütesiegel trugen auch der verhältnismäßig preiswerte Vredestein Sportrac (ca. 296 Euro), der Continental Premium Contact 5 (338 Euro, "sehr gutmütig zu fahren") und der Goodyear Efficient-Grip Performance (328 Euro, "bremst auf trockener Straße besser als der Conti") davon.

Teuerster Prüfling im Mittelfeld

Reifentest: Auch die Handlingeigenschaften werden überprüft.

© GTÜ

Hinter den Spitzenreitern tut sich ein breites Mittelfeld mit der Benotung "empfehlenswert" auf, in das sich auch der teuerste Prüfling (Michelin Energy Saver Plus, 356 Euro) einreihte. Nur ein "bedingt empfehlenswert" ernteten dagegen der Firestone TZ 300 (292 Euro, "hoher Rollwiderstand, kann aber bei Trockenheit und Nässe mithalten") sowie der Nexen N blue eco (298 Euro, "beherrscht den Spagat zwischen gutem Rollwiderstand und genügend Nasshaftung nicht"). Und ganz bös' ging der Test für den Nankang XR 611 (242 Euro) aus: "Erschreckend schlechte Aquaplaningeigenschaften", warnen die Tester, "und generell sehr wenig Haftung auf nasser Fahrbahn".

Stimmt das Reifenlabel?

Mit Spannung wurde der Frage entgegengesehen, inwieweit die Angaben auf dem neuen, Ende 2012 eingeführten Reifenlabel mit seinen drei Kategorien "Nassgriff", "Rollwiderstand/Kraftstoffeffizienz" sowie "Geräusch-Emission" und die Test-Wirklichkeit übereinstimmen würden. Nicht wirklich gut, wie es sich herausstellte. Eigentlich kein Wunder: Die Reifenhersteller übernehmen die Einstufung selber, und wer mag schon selber ein schlechtes Licht auf seine Produkte werfen?

Abgebremst: Auf Nässe (Foto) und Trockenheit mussten sich die Probanden beweisen.

© GTÜ

Bei Dunlops Testsieger ist die Welt noch in Ordnung: Das "B" beim Rollwiderstand und das noch bessere "A" beim Nassgriff fanden sich durch den Punktsieg in den jeweiligen Disziplinen bestätigt. Aber dann der Nankang: Das "C" beim Nassgriff lässt durchaus hoffen, wird jedoch vom absolut schlechtesten Ergebnis aller Probanden in der Disziplin "Sicherheit, nass" ad absurdum geführt. Oder der Hankook Kynergy Eco: Ein "B" beim Rollwiderstand ist prima, und hört sich deutlich reputierlicher an als das "C", das beispielsweise der Semperit Speed-Life auf dem Label trägt. Die Wirklichkeit sieht wiederum anders aus: Da gerät der Hankook gegenüber dem Semperit ersichtlich ins Hintertreffen.

Tipp daher: Beim Reifenkauf ist das Label nicht das Gütesiegel erster Wahl. Besser ist es, die Ergebnisse von Praxistests zu studieren - und sich mit diesem Hintergrundwissen zum Händler zu begeben.

epr