08.03.2013, 14:15

Sportlicher Renner

Seat Ibiza Cupra: GTI auf Spanisch

Caramba, jetzt lässt's der Ibiza aber krachen! Mit 180 PS unter der Haube, bereitgestellt von einem 1,4-l-Direkteinspritzer mit Kompressor und Turbolader, wird der Kompakte zum südländischen Heißsporn. Wobei die Wurzeln solcher Wildheit eigentlich im nordisch-kühlen Wolfsburg liegen: Die Technik des Ibiza Cupra stammt nämlich vom Polo GTI.

Seat Ibiza Cupra: Auch optisch scharf gemacht.

© Werk

Bei allem Respekt vor den drei Buchstaben, die renommierfähig hinter dem Namen des VW-Bruders prangen: Der Ibiza sieht eindeutig angriffslustiger aus. Trapezförmig zugeschnittene Lufteinlässe vorn, ein mittig installiertes Auspuffendrohr hinten, schwarz eingefärbte Außenspiegel, Sportsitze, um zwei Zentimeter tiefergelegtes Fahrwerk: Das sind die sportlichen Statements, die Seat hier setzt.

Cupra steht für "Cup-Racing"

Auch der Name selbst ist Programm. Cupra, sagt Seat, stehe für Cup Racing. Na dann! Nur 1259 kg bringt der sportlichste Ibiza auf die Waage, allein das lässt auf ziemlich flotten Vortrieb schließen. Gleiches gilt für den verheißungsvoll grummelnden Sound, den der Cupra als akustisches Signal an die Umwelt entlässt.

Der Druck aufs Alu-Gaspedal wird denn auch mit promptem Vorwärtsdrang beantwortet, binnen 6,9 Sekunden rennt der Spanier bis auf 100 km/h, Schluss ist erst, wenn der Tacho "228" anzeigt.

Kein sturer Tempobolzer

Hungrig auf Kurven: Der 180-PS-Kraftbolzen mag?s flott.

© Werk

Bemerkenswerterweise ist der Cupra kein sturer Tempobolzer, auch das kann schließlich fad werden. Sein Charme liegt ebenso in der Fähigkeit zum entspannt-lässigen Dahincruisen. Weil das maximale Drehmoment von 250 Nm in einem breiten Bereich von 2000 bis 4500/min anliegt, hat der Sport-Ibiza in vielerlei Lebenslagen noch genügend Luft für einen unaufgeregten Zwischenspurt. Die Motorkraft wird übrigens serienmäßig über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder weitergereicht.

Ob sich der versprochene Verbrauch (5,9 l/100 km) in die Praxis umsetzen lässt, darf freilich vorsichtig angezweifelt werden. Und ebenso, dass es den Start des Cupra erleichtert, wenn er mit 23590 Euro um rund 650 Euro teurer kommt als der Polo GTI.

ule