05.09.2012, 11:40

Siebte Modellgeneration enthüllt

Neuer VW Golf: 007, übernehmen Sie!

Die Premiere eines neuen Golf ist immer eine epochale Angelegenheit. Entsprechend aufwändig wurde die mit Spannung erwartete Enthüllung der siebten Modellgeneration inszeniert. Als Schauplatz diente die Neue Nationalgalerie in Berlin, wo mehrere hundert geladene Gäste einen ersten Blick auf den Neuen werfen durften. Leichter ist er geworden, sparsamer, besser ausgestattet, aber - so verspricht VW - nicht teurer. Die Preise beginnen bei 16975 Euro.

VW Golf 7: Länger, breiter und flacher ist der Neue geworden - das sieht sportlicher, satter aus.

© Werk

Für die einen ist er ein Langweiler, für die anderen das klassenlose Auto schlechthin. Fest steht: Der VW Golf hat schon in seinen ersten sechs Generationen eine nahezu beispiellose Erfolgsgeschichte hinter sich gebracht. In den 38 Jahren seines Daseins konnte er sich mehr als 29 Millionen mal verkaufen. Angela Merkel hat einen gefahren, und sogar der Papst. Eine komplette Fahrzeugspezies ist nach ihm benannt worden ("Golf-Klasse"), und er fungierte als Namensgeber für eine ganze Generation ("Generation Golf").

"Ein immens großer Wirtschaftsfaktor" sei der Golf, so sagte Volkswagen-Chef Dr. Martin Winterkorn anlässlich der Weltpremiere des Neuen, "ein Garant für sichere Arbeitsplätze und ein über Epochen wirkendes Spiegelbild des technischen Fortschritts". Man darf getrost davon ausgehen, dass der Golf 7 da nahtlos anknüpft - alles andere wäre eine Überraschung.

Dass die siebte Evolutionsstufe gar nicht mal signifikant anders aussieht als der Vorgänger, ist Teil des Erfolgskonzepts. Anders als Konkurrenten wie Opel Kadett respektive Astra oder Ford Focus, die sich permanent komplett neu erfunden und dem Modediktat unterworfen haben, ist der Golf seiner Linie treu geblieben. Der Golf ist der Golf ist der Golf. Niemals sind Besitzer eines Exemplars der vorangegangenen Generation durch einen radikalen Stilwechsel vor den Kopf gestoßen worden. Erst bei einem genauen Blick auf Golf I, Golf II oder Golf III wird deutlich, dass sich der Weltbestseller seit 1974 doch ziemlich stark verändert hat, und diese nahezu unmerkliche Weiterentwicklung ist schon für sich als ein designtechnisches Kunststück zu werten.

Ab sofort bestellbar: Der neue Golf rollt zu Preisen ab 16975 Euro an. Zum Händler kommt er am 10. November.

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Länger, breiter und flacher

Alle Modelle haben serienmäßig Start-Stopp-System an Bord. Zwei komplett neu entwickelte Motorengenerationen treiben den Golf 7 an. An Benzinern stehen zur Markteinführung grundsätzlich aufgeladene und direkteinspritzende TSI-Aggregate mit 85 und 140 PS bereit, Letzterer arbeitet mit Zylinderabschaltung und soll so auf einen Verbrauch von 4,8 l/100 km kommen. Auf der Diesel-Seite stehen gleichfalls aufgeladene Direkteinspritzer mit 105 bzw. 150 PS. Der Basis-Selbstzünder erreicht einen Verbrauchsschnitt von 3,8 l/100 km, was einem CO2-Wert von 99 g/km entspricht und somit einen Wert markiert, den - wie VW stolz anmerkt - "in der sechsten Generation allein der Golf BlueMotion erreichte".

Sparsam: Der TSI mit 140 PS und Zylinderabschaltung soll nur 4,8 l/100 km konsumieren.

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Etwas länger (4,35 m), breiter (1,80 m) und flacher (1,45 m) ist der Golf 7 geworden, das lässt ihn sportlicher und satter auf der Straße stehen. Zum dynamischeren Auftritt gehören auch die beiden messerscharfen Kanten auf der Motorhaube und entlang der Flanken. In den Kofferraum passen nun 30 l mehr, also zwischen 380 und 1270 l, die Ladekante ist im Sinne besserer Befrachtbarkeit abgesenkt worden. Gleichzeitig hat der Wolfsburger Bestseller um bis zu 100 kg abgespeckt, Teil des Programms zur Reduzierung der Verbrauchswerte.

Als Ergänzung warten für nächstes Jahr ein Dreizylinder-Benziner in der Pipeline, avisiert sind zudem ein starker Diesel mit voraussichtlich 180 PS sowie - natürlich - Power-Varianten wie der deutlich über 200 PS starke GTI und das 290-PS-Kraftpaket "R". Freunde alternativer Antriebsquellen werden Erdgas-, Hybrid- und Elektro-Ausführungen nutzen können. Und wie schon der gleichfalls neue Audi A3 nutzt auch der Golf den Modularen Querbaukasten (MQB), eine Plattform, die der (kostensenkenden) Vereinheitlichung der Produktion dient. Selbstredend folgen auch weitere Karosserievarianten, der Golf Plus etwa und der Kombi "Variant".

Aufgewertete Grundausstattung

Aufgewertet: Edel-Materialien kennzeichnen die Innenraumgestaltung des Golf 7. Ein berührungsempfindlicher Touchscreen ist serienmäßig.

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Geblieben sind die drei Ausstattungsvarianten von Trendline über Comfortline und Highline. Ab Werk bekommt der Golf 7 eine Mitgift, die sieben Airbags, die elektronische Stabilitätskontrolle ESC, die neue Multikollisionsbremse (bremst nach einem Unfall automatisch ab), eine elektronische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion, die Quer-Differenzialsperre XDS, einen Rekuperationsmodus, das bereits erwähnte Start-Stopp-System und einen berührungsempfindlichen Touchscreen umfasst. Klar, dass sich das nahezu beliebig erweitern lässt - beispielsweise durch Assistenzsysteme wie automatische Distanzregelung und City-Notbremsfunktion, eine neue automatische Einparkunterstützung inklusive 360-Grad-Darstellung und der Fähigkeit, auch in Parklücken zu rangieren, die nur 80 cm länger sind als das Fahrzeug, ferner durch eine Progressivlenkung, durch eine Fahrprofilauswahl mit fünf Programmen, durch Internetanschluss, eine Klimakomfortscheibe oder einen Ergonomiesportsitz.

Das Basismodell 1.2 TSI Trendline mit 85 PS rollt zum Einstiegspreis von 16975 Euro an. Ab dem 10. November steht der Golf 7 bei den Händlern - bestellbar ist er indes schon jetzt.

Ulla Ellmer

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Neuer VW Golf: 007, übernehmen Sie!

Neuer VW Golf

Auch der jüngste Modellwechsel ist ohne radikalen Stilwechsel vonstatten gegangen. Der Golf bleibt sich treu. Dennoch steht der Neue satter und sportlicher auf der Straße.

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