06.07.2012, 11:53

BMW ActiveHybrid 3

Ein starkes Stück Hybrid

Wenn BMW sich des Themas "Hybrid" annimmt, dann muss schon ordentlich Leistung dahinterstecken. So wie beim Dreier: Der fährt eine Gesamtsystemleistung von 340 PS auf und schafft 250 km/h Spitze. Dafür bleibt er erstaunlich genügsam.

Hybrid-Dreier: Der 306 PS starke Reihensechszylinder aus dem 335i und ein 55-PS-E-Motor kooperieren.

© Hersteller

Lange hat man ihnen vorgeworfen, den Hybridantrieb verschlafen zu haben. Jetzt aber holen die deutschen Hersteller auf. Und wie! BMW beispielsweise transferiert die neue Technologie ab November in die Mittelklasse. In den Dreier, um genau zu sein. Und wenn die Münchner so was in Angriff nehmen, dann mit aller leistungsorientierter Gründlichkeit. Wenn schon Hybrid, dann bitte richtig! Folgerichtig wird da nicht irgendein Motor verbaut, sondern der 306 PS starke TwinPower-Turbo-Sechszylinder aus dem 335i. Kombiniert mit einem 55-PS-E-Motor ergibt sich so eine Gesamtsystemleistung von 340 PS. Als Spitze sind 250 km/h drin, von null auf hundert reichen 5,3 sec, eine famose Achtgang-Automatik überträgt die Power fein dosiert auf die Hinterräder. Da spitzen auch sportlich ambitionierte Kunden interessiert die Ohren!

52300 Euro für den Öko-Dreier

Warum gleich so viel Power? Auch, weil der ActiveHybrid 3 in erster Linie für die so genannten "Nicht-Diesel-Märkte" gedacht ist, sagt Projektleiter Dr. Herbert Negele, für Japan also, und die USA. Anders als in Europa gilt da nicht der Selbstzünder als erste (und im Vergleich zum Hybrid preisgünstigere) Wahl, wenn es um Sparsamkeit beim Autofahren geht. Gleichzeitig aber, so Negele, richten die Kunden dort ihr Augenmerk sehr stark auf Leistung. Bei uns hingegen dürften es eher spezifisch technik-affine Käufer sein, die sich das immerhin 52300 Euro teure starke Stück Hybrid leisten. Oder solche, denen der Arbeitgeber - so was soll's schon geben - einen Dienstwagen verordnet hat, dessen CO2-Ausstoß die magische Öko-Grenze von 140 g/km nicht überschreitet.

Info-Anzeige: Ob Laden, elektrischer oder konventioneller Betrieb - der Fahrer weiß Bescheid.

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In der Praxis gleitet der "H"-Dreier bis etwa Tempo 40 reinelektrisch dahin, bis ihm der Verbrennungsmotor unterstützend unter die Arme greift. Das bringt gerade in der Stadt viel Spareffekt. "Der ActiveHybrid kann aber noch mehr", sagt Negele, und hat dabei wiederum die auf Leistung fokussierten Technik-Fans im Sinn. Beim Beschleunigen unterstützt der E-Motor mit kräftigem "Boost", ferner kann der doppelherzige Münchner bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h "segeln", was bedeutet, dass im Schubbetrieb - also beim Gaswegnehmen - der Verbrennungsmotor entkoppelt und abgeschaltet wird, was flüsterleise-emissionsfreies Fahren zur Konsequenz hat.

Auf Knopfdruck wird der Dreier zum sportlichen Biest

Auf ersten Probefahrten ließen wir vorzugsweise den "EcoPro"-Modus walten, und schafften bei moderater Landstraßenfahrt tatsächlich Verbrauchswerte zwischen sieben und acht Litern. Mehr als die von BMW genannten 5,9 l (CO2 139 g/km), aber für einen Boliden dieser Güteklasse schon ziemlich beachtlich. Alternativ stehen noch die Modi Comfort, Sport und Sport+ zur Wahl, von denen die beiden Letzteren den BMW auf Knopfdruck in eine akustisch und fahrtechnisch entschieden biestigere Fahrmaschine verwandeln.

Viel Power: Der Spurt von 0 auf 100 km/h erfolgt in 5,3 sec, die Spitze liegt bei 250 km/h.

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Während das Start-Stopp-System (ebenso wie Start-Stopp-Knopf, Audiosystem, die Personalisierung wichtiger Bedienfunktionen, Leichtmetallräder, Multifunktions-Lenkrad sowie Klimaautomatik mit Zwei-Zonen-Regelung) serienmäßig an Bord ist, kostet die Vernetzung der Leistungselektronik mit dem Navigationssystem "Professional" extra. So gerüstet, wird der Hybrid-Dreier zum gut informierten Propheten: In der Gewissheit, dass eine Gefällstrecke Bescheid bevorsteht, investiert er die gespeicherte E-Energie komplett in den Vortrieb, da er ja weiß, dass sein Speicher demächst durch Rekuperieren bei der Bergabfahrt wieder gefüllt werden wird. Oder er lädt den Lithium-Ionen-Akku kurz vor Erreichen des Heimatziels noch mal ordentlich auf, damit der Fahrer möglichst elektrifiziert am Nachbarn vorbei unter den Carport gleiten kann. Weil auch "Öko" längst als renommierfähiges Statussymbol gilt.

Ulla Ellmer