05.05.2012, 11:23

AMG bringt den Sportwagen per Bi-Turbo auf bis zu 564 PS

Mercedes SL: Tuning nach Art des Hauses

Mercedes-Haustuner AMG hat dem neuen SL eine Kraftkur verpasst, steckt dem Wagen einen V8-Biturbo-Motor unter die Haube und haucht ihm so eine Leistung von bis zu 564 PS ein. Noch beeindruckender aber ist die Höhe des maximalen Drehmoments.

Die Unterschiede zum Seriemodell sind durchaus sichtbar, letztlich aber kommt der SL relativ dezent daher, lässt sich jedoch durch das Performance-Paket und andere Extras auch optisch noch aufrüsten.

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Denn in Verbindung mit dem optionalen Performance Package wuchtet der SL 63 AMG bis zu 900 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Ergebnis: Leistung satt in allen Lebenslagen - pardon, Fahrsituationen. Die serienmäßig verbaute 7-Gang-Automatik, vom Haustuner ebenfalls auf sportliche Reaktionsweise getrimmt, findet stets die optimale Fahrstufe, macht den in normaler Serienausführung eher als kommod empfundenen Wagen vom Gleiter zum Spitzensportler.

Beschleunigung 0-100 km/h: Eine Vier vor dem Komma

So sprintet der neue SL 63 AMG in 4,2 Sekunden von 0-100 km/h. Die Ausführung ohne das Performance Package steht da mit 4,3 Sekunden kaum nach, obwohl sich die Leistung bei diesem - formulieren wir es mal so - AMG-Grundmodell "nur" auf 537 PS beläuft. Beide Varianten legen identisches Spitzentempo vor: 250 km/h. Da wäre mehr drin, doch Mercedes regelt elektronisch ab. Technische Basis beider Varianten: ein 5,5-Liter-V8-Biturbomotor, dem nicht nur höhere Leistungsausbeute, sondern auch bessere Trinksitten anerzogen worden sind. So sank der durchschnittliche Verbrauch zum Vergleichstriebwerk um 30 Prozent, errechnet sich nach Norm nun auf 9,9 Liter je 100 km.

Mit diesem Wagen offen zu fahren, ist das pure Vergnügen. Leider eines, das sich angesichts eines Preises von über 157000 Euro die wenigsten werden leisten können.

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Der Motorsound ist Musik in den Ohren

Unvergleichlich gut erscheint freilich nicht nur die Leistung dieses Biturbo-Triebwerks. Freude bereitet auch etwas anderes: Der Sound! Tiefes Grollen, heiseres Fauchen - da ist, sobald man das Gaspedal tiefer durchdrückt, alles dabei. Doch der Motor kann auch flüstern, dann, wenn man das Gaspedal schont und sich aufs Cruisen verlegt. Das macht übrigens dann am meisten Spaß, wenn das feste Blechdach elektrisch zurückgefahren wird und Roadster-bzw. Cabrio-Feeling aufkommt. Ein Wort zum Fahrwerk: Per Elektronik (und davon ist übrigens beim SL reichlich mit an Bord) lassen sich diverse Parameter auf Komfort stellten, dann bleibt der SL 63 AMG zwar immer noch fahraktiv, nimmt aber zumindest Bodenwellen fein federnd. Nur mit Kanaldeckeln und anderen kleinen Unebenheiten hat es der auf breiten Schlappen (19-Zoll, vorne 255/35, hinten 285/30) rollende SL nicht so sehr.

Den Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort schlägt der SL 63 AMG auch im Innenraum. In der Mitte neben dem Schalthebel gut zu sehen: Der Funktionsschalter, mit dem z. B. von Sport auf Komfort umgeschaltet wird.

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Leistung, Technik und Ausstattung haben ihren Preis

AMG-Chef Ola Källenius sagt im Hinblick auf den neuen SL 63: "Kraft zu liefern, ist nur ein Teil der Story." Er meint damit, dass auch die Materialauswahl (teils Alu, teils Carbon) von Bedeutung ist, dazu die Fahr- und Sicherheitsausstattung sowie die vielen Komfort-Extras, die der Top-SL mit sich bringt. Und deshalb ist leider auch der Preis Teil dieser Story: 157675 Euro sind für das Grundmodell locker zu machen, 14280 Euro kommen noch für das Performance-Paket dazu. Noch nicht stark genug? Noch zu günstig? Kein Problem: In absehbarer Zeit bringt der Mercedes-Haustuner einen neuen Überflieger an den Start, den SL 65 AMG. Mit Zwölfzylindermotor, mit 630 PS und 1000 Newtonmetern Drehmoment. Und mit einem Preis (236000 Euro), der diesen Mercedes zum teuersten (Serien-)Auto Deutschlands macht.

Gerhard Windpassinger