13.09.2012, 11:15

Fahrbericht Peugeot 208

Im 208 ist kleiner größer!

Wenn ein Modellwechsel ansteht, dann plustert sich der Nachfolger meist auch zu neuer Größe auf. Dass der umgekehrte Weg sinnvoller sein kann, dokumentiert der Peugeot 208: Der hat durch zeitgemäßes Downsizing in jeder Hinsicht dazugewonnen.

Peugeot 208: Trotz Schrumpfkur ein besseres Raumgefühl.

© Werk

Wie er aussieht: Peugeot hat den 3,96 m kompakten 208 in ein rundlich-charmantes Kleid gesteckt und ihm ein freundliches Interieur zurechtgestylt, das im "Allure"-Modell mit Klavierlack dekoriert und mit Edel-Materialien eingerichtet wurde. Das sieht und fühlt sich richtig gut und sympathisch an. Keine Spur von schlichter Kleinwagen-Tristesse!

Wie viel Platz er hat: Eingedenk der Schrumpfkur erstaunlich viel. Im Vergleich zum Vorgänger 207 hat der 208 sogar hinzugewonnen. Auch des weit nach vorne bauenden und durchdacht gestalteten Armaturenträgers wegen fällt das Raumgefühl prima aus. Lohnend ist die 410-Euro-Investition in das großflächige Panoramadach mit den seitlich entlang laufenden, spacig blauen LED-Leisten. Nicht ganz optimal die Lenkradeinstellung: War das ultrakleine Volant für uns optimal justiert, verdeckte es die Sicht auf einen Teil der Instrumente. Schob man's nach unten, waren die Oberschenkel quetschgefährdet. Hier wäre ein bisschen Nachbesserung sinnvoll.

Knackiger Rücken: Der 208 zeigt sich von allen Seiten gut in Form. Alternativ ist auch ein Dreitürer zu ordern.

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Was er leistet: Der 92 PS starke 1,6-l-Diesel erweist sich als sehr solide und rundum zufriedenstellende Motorisierung. Ordentlich durchzugsstark, und den 208 zu völlig ausreichenden Fahrleistungen befähigend: Spitze 185 km/h, 0-100 in 10,9 sec. Mehr braucht kein Mensch, um manierlich durchs motorisierte Leben zu kommen.

Was er braucht: Im Schnitt ließ sich unser 208 mit 5,3 l pro 100 km füttern. Das sind keine sensationell asketischen Trinksitten, aber doch brav. Unterstützt wird der nach Sparsamkeit strebende Fahrer von einer perfekt arbeitenden Start-Stopp-Automatik.

Wie er sich fährt: Schön knackig lassen sich die Gänge durch die Kulisse des 5-G-Getriebes führen. Das wirkt schon mal sportlich. Und auch das ultrakleine, perfekt zur Hand liegende Lenkrad befördert das Fahrvergnügen. Zudem gestattet es die Fahrwerksabstimmung, schon mal dem Drang zum Kurvenräubern nachzugeben. Unproblematisch und sicher beherrschbar reagiert der 208 auf solch forscheren Fahrbetrieb, agiert dabei aber ausgewogen genug, um den Punkt Komfort nicht zu torpedieren. Nur kurze Querfugen schlagen ein bisschen nachdrücklicher durch.

Wertig und freundlich: Der Innenraum des Peugeot 208 zeigt Wohlfühlpotenzial.

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Was er bietet: Den "FAP 92"-HDi gibt es erst ab mittlerer "Active"- Ausstattung, u. a. mit Audioanlage, multifunktionalem Touchscreen, Tempomat und Bluetooth. Da setzt die Topversion "Allure" noch einiges an Luxus drauf: Zwei-Zonen- Klimaautomatik beispielsweise, Tempomat, Aluräder, Regensensor, Einschaltautomatik fürs Abblendlicht.

Was er kostet: Der Preis klingt nicht nach wenig, ist aber im Hinblick auf die generöse Ausstattung zu sehen: 18 200 Euro für den Drei-, 18 850 für den Fünftürer.

Was wir meinen: Gutes Raumgefühl, agiles Handling, wertige Materialien und nicht zuletzt vernünftig eingepreist: Der 208 ist einer, der sich schnell Sympathien verschafft. Prädikat: empfehlenswert!

ULE

Die Daten des Peugeot 208 1.6 e-HDi FAP 92 Allure

Hubraum 1560 ccm; Leistung 68 kW/92 PS; max. Drehmoment 230 Nm bei 1750/ min; Höchstgeschwindigkeit 185 km/h; Beschleunigung 0-100 km/h in 10,9 sec; Verbrauch/Test 5,3 l/D je 100 km; CO2-Emission 98 g/km; Länge 3,96 m; Kofferraum 285 bis 1076 l; Tank 50 l; Leergewicht 1249 kg. Preis: ab 18200 Euro.