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01.09.2012, 15:02

Fahrbericht Hyundai i30

Was kann Hyundais Golf-Gegner?

Viel ist die Rede vom Hyundai i30 als Golf-Gegner. Und in der Tat tritt der Koreaner mit der deutschen Herkunft (Entwicklungs- und Designzentrum Rüsselsheim) genau in der Klasse des Über-Sellers an. Eigentlich aber sind es andere, denen er - sehr erfolgreich - die Butter vom Brot nimmt: Peugeot 308, Fiat Bravo, Toyota Auris, Opel Astra oder Ford Focus. Das kommt nicht von ungefähr, wie ein Fahrbericht aufzeigt.

Hyundai i30
Hyundai i30: Angenehm zu fahren, wertiges Ambiente, attraktives Design.
© HerstellerZoomansicht

Wie er aussieht: Experimente wagt in dieser wichtigen Klasse keiner. Dem Verb "auffallen" kann schließlich schon mal das Adjektiv "negativ" vorausgehen. Kein spektakuläres Design also, aber ein trotzdem richtig gutes. Der i30 vermittelt mehr Emotionalität als mancher Konkurrent. Wertig die Verarbeitung, vertrauenerweckend die verbauten Materialien, toll das kristallklare Display des Navis, intuitiv die Bedienbarkeit.

Hyundai i30 Heckansicht
Fair eingepreist: Die gut ausgestattete "Style"-Version kommt als 1.6 CRDi auf 23230 Euro.
© HerstellerZoomansicht

Wieviel Platz er hat: Sehr ordentlich. Nicht nur vorn, sondern auch im Fond. Keine Angst vor langen Strecken! In den Kofferraum passen 378 l, das übertrumpft immerhin die Golf-Maße. Leider ist die Ladekante etwas hoch geraten.

Was er leistet: Der 110 PS starke 1,6-l-Diesel erweist sich als sehr solider Arbeiter. Schön leise, schön laufruhig. Keiner zum enthemmten Powern, aber für unaufgeregtes Cruisen ist wahrlich nicht mehr Leistung vonnöten. Die Spitze liegt bei 185 km/h.

Was er braucht: Im Schnitt 5,4 l pro 100 km. Keine Klagen!

Hyundai i30 Cockpit
Macht was her: Im Interieur hat Hyundai hochwertige Materialien verbaut und den Instrumententräger durchdacht gestaltet.
© HerstellerZoomansicht

Wie er sich fährt: Der Schwerpunkt liegt auf Komfort. Lange Bodenwellen absorbiert das Fahrwerk prima, kurze Querfugen dagegen stoßen schon mal durch. Die Sechsgangschaltung lässt sich präzise durch die Kulisse führen, von der etwas synthetischen Lenkung würde man sich ein bisschen mehr Gefühl wünschen. Serienmäßig ist sie dreistufig verstellbar, u. a. vom leichtgängigen Comfort-Modus für die Stadt zum deutlich strafferen Sport-Setup für Überland.

Was er bietet: Als "Style" u. a. Alarmanlage, Berganfahrassistent, Einparkhilfe, Smart-Key-System, Audiosystem inklusive Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Tempomat mit Speedlimiter. An Extras bot unser Testwagen unter anderem Navi (1120 Euro), Lichtpaket (1300 Euro, z. B. mit adaptivem Fahrlicht) und Premiumpaket (u. a. Leder, 1300 Euro).

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Was er kostet: Der i30 1.6 CRDI kommt auf einen Preis von 23230 Euro. Das sind sehr faire Konditionen.

Was wir meinen: Geräumig, prima verarbeitet, komfortabel zu fahren: Der i30 zeigt, wie weit es Hyundai gebracht hat. Und warum die Konkurrenz da oft nur die Rücklichter sieht.

Ulla Ellmer

Die Daten des Hyundai i30 1.6 CRDi Style:

Hubraum 1582 ccm; Leistung 81 kW/110 PS; max. Drehmoment 260 Nm bei 1900/min; Höchstgeschwindigkeit 185 km/h; Beschleunigung 0-100 km/h 11,5 sec; Verbrauch/Test 5,4 l/D je 100 km; (CO2-Emission 108 g/km); Länge 4,30 m; Kofferraum 378 bis 1316 l; Leergewicht 1365 kg. Preis: ab 23230 Euro.

01.09.12
 
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