10.08.2012, 10:03

Fahrbericht Subaru XV

Prima Alternative zu Tiguan, Kuga und Co.

Subaru gilt zwar als die Allradmarke schlechthin, ein kompaktes SUV allerdings hatten die Japaner bislang nicht im Programm. Beholfen hat man sich mit höhergelegten Kombis. Nun aber ist der XV da. Ein Typ, der auch diejenigen ansprechen könnte, die eher auf VW Tiguan, Ford Kuga, Toyota RAV4 und ähnliche Modelle fixiert sind. Was aber taugt dieser Neuling im SUV-Segment, was kann er, wie gibt er sich so?

Neu bei uns: Erst seit diesem Jahr ist der Subaru XV bei uns am Markt. Er zählt zu den sportlichen Geländewagen (SUV), taugt aber dank Allradantrieb auch fürs Grobe.

© Werk

Wie er aussieht: Sportlich, da gibt's keinen Zweifel. Das kommt vom relativ flachen (1,57 m), langgestreckten und noch dazu fast coupéförmigen Aufbau. Und damit nimmt der Subaru schon heute das vorweg, was uns die anderen Hersteller erst in einigen Jahren servieren werden, nämlich kleinere, kompaktere Dynamik-SUV's im Stile eines BMW X6.

Was er leistet: 147 PS, 350 Nm - das sind die "nackten" Daten des 2,0-l-Vierzylinder-Boxermotors. Doch dazu muss man mehr sagen - und zwar Gutes. Denn die Maschine ist ein Vorbild an Leistungsentfaltung, hält das maximale Drehmoment schon ab 1600/min parat, hat nie ein Problem damit, den rund 1500 kg schweren Wagen flott in Fahrt zu bekommen. Zwar grummelt der Vierzylinder bei niedrigeren Drehzahlen etwas, aber das kann man ob der anderen Qualitäten dieses Motors locker in Kauf nehmen.

Was er braucht: Nicht viel, zumindest nicht für einen Wagen dieser Größe, Leistungsklasse und Antriebsart. Gaspedal-Streichler werden eine "5" vor dem Komma haben, Normalfahrer eine "6" und Forsch-Flott-Fahrer auch nicht sehr viel mehr als eine knappe "8". Weniger als sieben Liter Diesel reichen im Schnitt allemal aus, um mit dem XV adäquat unterwegs zu sein.

Bestens ausgestattet: Nur für Lederpolsterung und Metallic-Lack muss man Aufpreis bezahlen, ansonsten bringt der XV von Haus schon jede Menge Ausstattung mit.

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Wie viel Platz er hat: Es geht so. Warum diese Einschränkung? Weil der Subaru XV zwar vorne wirklich nicht mit Raum für Fahrer und Beifahrer geizt. Weil es aber hinten schon ein wenig knapper zugeht - und vor allem, weil der sehr flache Kofferraum mit seinen 380 Litern doch arg klein geraten ist. Zugegeben, die Abteilgröße lässt sich durch Umklappen der hinteren Sitzlehnen spürbar vergrößern, doch im Klassenvergleich hinkt der Subaru hinterher. Zumindest mit dem Tank kann man Staat machen - 60 Liter Fassungsvermögen, das passt.

Wie er sich fährt: So wie er aussieht. Also relativ dynamisch und sportlich, mit sehr guter Handlichkeit, mit hohen Sicherheitsreserven. Allerdings muss dafür auch eine etwas straffere Federung in Kauf genommen werden, womit sich's durchaus leben lässt. Fahrleistungen: Wenn's denn sein soll, legt dieser 6-Gang-geschaltete Subaru fast 200 km/h vor, die Beschleunigung auf 100 schafft er in unter zehn Sekunden.

Kräftiges unter der Haube: Der Vierzylinder-Boxermotor besticht vor allem durch sein gutes Drehmomentverhalten.

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Was er bietet: Allradantrieb beispielsweise. Der ist von Haus aus mit dabei. Eine ganze Reihe von Airbags, Scheibenbremsen vorn und hinten. Dazu unter anderem Leichtmetallfelgen, CD-Audiosystem, Klimaautomatik, Lenkradverstellung, Rückfahrkamera, Schiebedach, Xenonscheinwerfer, fernbedienbare Zentralverriegelung - und sogar ein Navigationssystem! Das ist nun wirklich eine ganze Menge.

Was er kostet: 33090 Euro stehen auf der Rechnung. Auf den ersten Blick ein schöner Batzen Geld. Aber: Das betrifft die Version mit Exclusive-Ausstattung. Und die hat es nun wirklich in sich, deshalb muss Subaru in diesem Fall keinen Vergleich scheuen.

Was wir meinen: Ein gutes Angebot, und daher eine attraktive Alternative am Markt! Nicht nur, weil die Serienausstattung beim Exclusive-Modell derart opulent ausfällt. Sondern auch deshalb, weil der Motor so gut zupackt. Und letztlich, weil die Form mal nicht der eines 08/15-Geländewagens entspricht.

Gerhard Windpassinger

Die Daten des Subaru XV 2.0D Exclusive

Hubraum 1998 ccm, Leistung 108 kW/147 PS, max. Drehmoment 350 Nm bei 1600 min; Höchstgeschwindigkeit 198 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h in 9,3 sec.; Verbrauch Norm 5,6 l/D je 100 km (CO2-Emission 146 g/km), Verbrauch/Test 6,5 l/D je 100 km. Länge 4,45 m, Kofferraum 380 bis 1270 l, Leergewicht 1525 kg. Preis: 33090 Euro.