19.07.2012, 14:27

Fahrbericht

Mercedes ML 350 BlueTec: Das Gentleman-SUV

Mit einem wie dem ML kann man sich überall blicken lassen: Beim Edel-Italiener fährt er mit ebensolcher Selbstverständlichkeit vor wie wie an der Baustelle. Und dank seiner Geländetauglichkeit kraxelt er souverän über unwegsames Terrain bis hoch zur Berghütte. Nicht mehr zeitgemäß, so ein Big-Size-SUV? Da sei Einspruch erlaubt: Denn dank verbesserter Aerodynamik und moderner Sauber-Technologie knackt der 258 PS starke Sechszylinder-Top-Diesel schon jetzt die rigide EU6-Norm.

Mercedes ML 350 BlueTec: Top-Diesel mit 258 PS, drei Litern Hubraum und sechs Zylindern.

© Werk

Wie er aussieht: Schon groß, schon massig - auch wenn Mercedes dem ML in seiner jetzigen, dritten Generation eine dynamischere, sportlich verschlankte Form antrainiert hat. 4,80 Meter Länge, 1,93 Meter Breite, 1,85 Meter Höhe - das wuchtet sich durchaus nachdrücklich ins Blickfeld. Andererseits liegt der ML gut im Wind: Mit 0,32 kann er mit einem sehr niedrigen cw-Luftwiderstandsbeiwert dienen.

Wieviel Platz er hat: Mehr als genug. Sowohl vorne wie hinten ist reichlich Raum vorhanden, das Ambiente und der gebotene Sitzkomfort lassen nicht einmal den Relax-Sessel im Wohnzimmer wirklich schmerzhaft vermissen. Als Notunterkunft muss nur der Mittelplatz im Fond durchgehen. Die Lehne der rückwärtigen Sitze ist übrigens neigungsverstellbar, das kommt dem Wohlbefinden ebenso gut zugute wie der Erweiterungsmöglichkeit des Kofferraums. Ganz schön beeindruckend, was der ML so wegpackt: Minimal sind's 690, maximal 2010 Liter. Hinzu kommen die stattliche Zuladung von 775 kg und die Fähigkeit, bis zu 3500 kg Anhängelast in Schlepp zu nehmen.

Was er leistet: Der Dreiliter-Sechszylinder mit seinen 258 PS ist der Top-Diesel im ML-Programm. Und er hat keinerlei Plag' und Not mit den gut 2,2 Tonnen Lebendgewicht des Wagens. Mühelos beschleunigt das schwere SUV bis auf eine Spitze von 224 km/h, der Spurt von null auf hundert ist innerhalb von 7,4 Sekunden abgehakt. Dass der große Mercedes sich auch bei hohem Tempo keine akustische Belästigung seiner Insassen gestattet, durch unstandesgemäßes Motorengeräusch ebensowenig wie durch Windgesäusel, spricht ebenso für seine Qualitäten als feines Reisegefährt wie die hohe Fahrkultur. Drehmomenttechnisch schöpft der 350er-Diesel aus dem Vollen, 620 Nm stehen zwischen 1600 und 2400 U/min abrufbereit, auch das generiert ein gelassenes Gefühl der Überlegenheit. Man kann, wenn man will, aber man muss nicht. Über eine fein dosierte 7G-Automatik wird die Kraft auf die Straße gebracht.

Nobel: Auch Verarbeitung und Materialien sind top. Das hat allerdings seinen Preis: Der 350 BlueTec kostet 59143 Euro.

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Was er braucht: Mercedes verspricht einen Durchschnittsverbrauch von 6,8 Litern/100 km, erwartungsgemäß darf das ins Reich der Fabel verwiesen werden. Ohne uns zu kasteien, waren wir mit 10,2 Litern dabei, gebremster Tatendrang wurde mit Werten im unteren "Achter"-Bereich belohnt. Eingedenk des Fahrzeuggewichts und der Motorleistung ist das nun nichts, worüber man meckern sollte. Serienmäßig hat der ML Start-Stopp-System an Bord, die EU6-Hürde knackt er u. a. dank Harnstoffeinspritzung und Stickoxid-Kat.

Wie er sich fährt: Ein Sportler ist der ML nicht, da hat ein BMW X5 sicherlich die Nase vorn. Trotzdem fährt sich der Mercedes viel handlicher, weit agiler als es die wuchtige Optik vermuten lässt, wozu auch die leichtgängige, exakte Lenkung ihr Scherflein beiträgt. Legen sich Spurrillen, Bodenwellen oder gar vom strengen Winter in den Asphalt gestempelte Frostschäden in den Weg, dann bügelt der große Schwabe so was seidenweich ab. Das "Airmatic"-Paket inklusive Luftfederung mit Niveauregulierung kostet satte 2023 Euro extra, die stabilisierende Wankunterdrückung "Active Curve System" gar 3689 Euro. Aua.

Obwohl die Wege des ML kaum je ins Hardcore-Gelände führen dürften, war es Mercedes ein Anliegen, diesbezüglich Vorsorge zu leisten. Allrad ist sowieso serienmäßig, im 350 BlueTec obendrein ein Offroad-Fahrprogramm und eine Bergabfahrhilfe (Downhill Speed-Regulation). Noch weiter hilft das On&Offroad-Paket (2261 Euro) inklusive Untersetzungsgetriebe, Unterbodenschutz und Längsdifferenzial, das sich über einen Drehknopf in der Mittelkonsole gemäß des unter die Räder genommenen Terrains programmieren lässt.

Gepäckabteil: Der Kofferraum eröffnet üppige Weiten zwischen 690 und 2010 l.

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Was er bietet: Serienmäßig hat der ML 350 BlueTec u. a. Aluräder, elektrisch vertellbare Vordersitze, Multifunktionslenkrad, 7G-Automatic, Zwei-Zonen-Klimaautomatik , Audioanlage mit 8-fach-Lautsprechern und jede Menge Sicherheitsausstattung bis hin zum Müdigkeitswarner an Bord.

Was er kostet: 59143 Euro. Dabei dürfte es indes kaum bleiben. Denn neben den bereits erwähnten Details verzeichnet die Aufpreisliste so ziemlich alles, was derzeit "state of the art" ist, vom klimatisierten Massagesitz über Ambientebeleuchtung und Nachtsichtassistent bis hin zum Infotainment-System samt Internetanbindung. Kein Kunststück ist es da, sich locker noch einmal 20000 Euro nach oben zu arbeiten.

Was wir meinen: Der Mercedes ML ist der Gentleman unter den SUVs. Seine Stärke liegt klar im entspannten Reisekomfort. Dazu trägt das üppige Platzangebot ebenso bei wie die hohe Zuladung und vor allem die gelassen-souveräne Leistungsentfaltung. Dennoch ist die Geländetauglichkeit keineswegs verschütt gegangen. Heftig schlucken muss man freilich beim Preis: Gut 59000 Euro noch ohne Extras - das ist richtig, und zwar wirklich richtig, teuer.

Ulla Ellmer

Komfortbewusst: Die Stärke des ML ist klar die Relaxtheit, mit der er auf Reisen geht.

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Die Daten des Mercedes ML 350 BlueTec 4Matic:

Hubraum 2987 ccm; Leistung 190 kW/258 PS; max. Drehmoment 620 Nm bei 1600 - 2400/min; Höchstgeschwindigkeit 224 km/h; Beschleunigung 0-100 km/h 7,4 sec; Verbrauch/Norm 6,8 l/D je 100 km, Verbrauch/Test 10,2 l/D je 100 km; CO2-Emission 179 g/km; Länge 4,80 m; Kofferraum 690 - 2010 l; Tank 70 l. Leergewicht 2175 kg. Preis: ab 59143 Euro.