27.11.2011, 16:17

Test BMW 118i

Der fährt wirklich wie 'ne Eins!

Er stammt aus Bayern, respektive München, tritt in der Golfklasse an, trägt die "1" im Typenschild - und fährt sich auch so! Die Rede ist vom nagelneuen 1er BMW, den wir in der Version 118i prüfen konnten.

Besonders dunklerem Lack steht die Urban-Line (Foto) gut. Sie beinhaltet unter anderem 16- V-Speichenräder, diverse Farb-Applikationen und Sitze mit Stoff-Leder-Kombination.

© BMW

Wie er aussieht: Besser als der Vorgänger. Denn der Hängebauch (also die gewölbte Seitenpartie!) ist jetzt fast ganz verschwunden. Und breiter steht er nun auch auf der Straße, das macht Eindruck, lässt ihn vor allem von vorne erwachsener aussehen, von Kompaktklasse ist da fast schon nicht mehr die Rede.

Wie viel Platz er hat: Naja. Vorne geht's. Im Fond bleibt es, bei allem Wachstum, eher knapp, aber jetzt doch ausreichend, denn Hinterbänkler sitzen nun etwas besser als vorher. Und der Kofferraum? Entspricht gutem Klassenmaß. 360 Liter, damit steht der 1er im Konkurrenzvergleich nicht schlecht da. Und wenn nötig lässt sich das Abteil auf 1200 Liter erweitern.

Was er leistet: 118i, das klingt nach wenig, und bedeutet nach neuer BMW-Nomenklatur, dass auch "nur" ein 1,6-l-Vierzylinder montiert ist. Doch in Sachen Leistung gibt es nichts zu meckern, nominell liegen immerhin 170 PS an. Unauffällige 170 PS. Denn die spürt man subjektiv nicht in allen Lebenslagen - pardon: Fahrsituationen! Aber die Daten sprechen eine andere Sprache. 225 km/h Vmax sind geboten, in nur 7,4 Sekunden geht's von Null auf Einhundert. Dickes Lob: Das Triebwerk hängt super am Gas, spricht wunderbar an. Da tut sich keine Drehmoment- oder Leistungslücke auf.

Was er braucht: Erstaunlich wenig. Vor allem dann, wenn man den Fahrerlebnisschalter (sportlich oder sparsam!) in die Diät-Stellung gebracht hat, kommt der Wagen auch schon mal mit etwas um die sechs Liter Super je 100 km aus. Knapp unter sieben sind normal, nur wer den Kick sucht, wird auch eine "9" vor dem Komma stehen haben.

Wie er sich fährt: So, dass man ins Schwärmen gerät. Zackig, knackig, präzise. Ein Hecktriebler halt! Exakt zu lenken, bestens auf Kurs zu halten. Tipp: Das Aktiv-Fahrwerk mitordern, auf Normal bzw. Komfort stellen - und genießen. Perfektes Abrollen und aktives Fahren ist möglich. BMW macht bei diesem Modell vor, wie das geht!

Was er bietet: Nun etwas mehr Image. Das ist nicht mehr einfach nur der "Kleine" von BMW. Das ist, zumindest von Leistung und Fahrgefühl her, schon ein Auto, das zur Klassenspitze zählt - oder gar die Klassenspitze darstellt. Ach ja, die Materialien. Die innen. Nicht schlecht, aber da und dort ("poch, poch"!) auch nicht ganz so, wie es der Name BMW verheißt.

Was er kostet: Mit dem Basispreis (26750 Euro) ist es, obwohl der 1er von Haus aus gut gerüstet ist, leider nicht getan. Da muss man schon noch eine Schippe drauflegen. Für adaptive Fahrwerk beispielsweise (1100 Euro), oder Navi (mindestens 1590 Euro) und die Sportsitze (580 Euro). Macht schon mal 3270 Euronen mehr. Und wenn es noch das Urban-Line-Paket dazu sein darf: knapp 32000 Euro bereit halten!

Was wir meinen: Ein Auto für Fahrer und Genießer gleichermaßen. Und für jene, die erstens dem Namen einer noblen Marken zugetan sind, zweitens ein wenig Understatement pflegen und drittens 1a fahren wollen.

Gerhard Windpassinger

Die Daten des BMW 118i: Hubraum 1598 ccm, Leistung 125 kW/170 PS, max. Drehmoment 250 Nm bei 1500/min; Höchstgeschwindigkeit 225 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h 7,4 sec; Verbrauch/Norm 5,8 l/S je 100 km, CO2-Emission 134 g/km; Länge 4,32 m; Kofferraum 360 bis 1200 l; Tank 52 l. Leergewicht 1370 kg. Preis: ab 26750 Euro.

Test BMW 118i

Der fährt wirklich wie 'ne Eins!

Kurvenfest

Da gibt es kein Vertun: Wenn es um Fahrdynamik geht, macht dem heckgetriebenen 1er BMW so schnell kein Konkurrent etwas vor.

© BMW

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